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“要么拦住中国东谈主，要么失败。”
文|华商韬略志泽
2024年7月18日，好意思国密尔沃基市，民主党天下代表大会，刚从枪击案中死里逃生的特朗普，“炮轰”中国车企：
“若是他们不把墨西哥的工场迁到好意思国，我就对他们征200%的关税！”
特朗普发飙的背后，是中国车企正云集墨西哥打造出海新阵脚的事实，以及通过墨西哥向北好意思商场破局的趋势。
[大步开拓]
进攻墨西哥，中国车企力图了十几年。
一位墨西哥汽车从业者回忆：“我第一次看见中国汽车，是在2008年，一汽的一款低价车型。”
2007年，一汽汽车抛出1.5亿好意思元建厂蓝图，缱绻将轿车引入墨西哥，但很快遇到次贷危急，无奈吞下广阔升天，全面撤出墨西哥商场。
尔后十几年时候里，中国汽车在墨西哥险些隐匿。
原因其一是，墨西哥投资条款门槛不低，政府轨则，外企要在墨西哥卖车，至少要投资1亿好意思元，所建工场年产量不得低于5万辆。对车企来说，这是笔不小的赌注。
其二是，墨西哥采集了好意思、日、德、韩等全球顶尖汽车品牌，在当地铺张者看来，中国汽车技艺差、品性低，莫得购买价值。
江淮汽车墨西哥认真东谈主曾回忆：江淮在当地作念试驾算作时，当地东谈主好评如潮，但获知驾驶的是中国汽车，立马突破：
“中国汽车，根蒂称心不了墨西哥东谈主的需求！”
但比年来，中国汽车在墨西哥的份额迅速攀升。
2021年，中国车企在墨西哥卖了3万辆汽车，商场份额唯独3%。但到了2023年，这一数据酿成13万辆，同比增速高达63%，商场份额升到19.5%。
与此对应的是，2023年，占据墨西哥商场多年的老牌车企们，诸如好意思国的通用和福特、日本丰田、韩国起亚，王人遇到了商场份额骤降。
究其原因，新冠疫情时间，全球汽车供应链受阻，但中国车企、零部件企业在墨西哥仍能保证顺畅供给，因费力毕了当先式增长。
比如上汽名爵，2020年才插足墨西哥商场，2023年已在墨西哥卖出超六万辆，占墨西哥乘用车与轻型卡车商场份额的4.4%。
这一体量，已超越了在墨西哥布局近百年的福特。
由于供不应求，上汽干脆开辟了从福建宁德直奔墨西哥的新航路，只为从简易四天的运载时候。
奇瑞速率更快，2022年插足墨西哥后只用一年，年销量已近四万辆，商场份额达到2.8%。有媒体报谈：
“在墨西哥的市中心性带，只须一昂首，必定能看到一辆奇瑞。”
墨西哥国度统计局数据表露，肆意2023年12月，依然有12家中国车企，39个中国汽车品牌插足墨西哥商场。
更大规模的投资还在路上。
2024年，比亚迪曝出寻求投资10亿好意思元，在墨西哥打造电动汽车工场。比亚迪之外，奇瑞、上汽、东风等车企纷繁亮出建厂缱绻。
英国《金融时报》报谈称：“一波中国投资海浪，正涌向好意思国的边境以南。”
在接管腾讯新闻采访时，墨西哥驻广州总领事馆代总领事丹尼尔·多明格斯鞭辟入里这些中国车企的方针：
“墨西哥是好意思国的后花坛，这些企业需要对准好意思国。”
[进攻好意思国]
2016年12月，好意思国总统特朗普在推特上喊话企业家：谁敢把好意思国企业搬到境外去，就对他的居品征35%的重税：
“你衔命了好意思国工东谈主，还思继续赢利不受刑事牵累，绝无可能！”
着力话音刚落，福特汽车CEO马克·菲尔兹就公然“抗旨”：“咱们如故要把密歇根州工场搬到墨西哥去。”
菲尔兹的事理是，墨西哥的坐蓐资本更低。
不啻福特，全球主要车企采选在墨西哥建厂，最终方针王人是把车卖到好意思国。
原因起头是，墨西哥的东谈主力资本便宜。
2010年有媒体统计，福特在好意思国的工场，工东谈主平均工资是55好意思元/小时，而在墨西哥通用工场，工东谈主平均工资则不到4好意思元/小时。
换句话说，好意思国东谈骨干一小时，比墨西哥东谈骨干一天赚得还多。
菲尔兹也提到：“墨西哥工东谈主的工资，忘形国工东谈主至少要低随机。福特要镌汰资本，就不行留在好意思国。”
更何况，好意思国汽车工东谈主于今仍然对待遇不悦。
2023年9月，好意思国汽车工东谈主发动了一场威望宽绰的大歇工，全好意思汽车工会向福特、通用等好意思国车企建议诉求：
对举座工东谈主涨薪40%，提供待业金等福利，且每周职责日不行特出四天，每分内责时长不行特出8小时。
着力是，工东谈主歇工闹得越凶，好意思国车企就越思逃到墨西哥去。
其次，在墨西哥坐蓐汽车卖到好意思国，可享受关税优惠待遇。
早在1964年，墨西哥就在好意思墨边境划出保税区，允许外企在墨西哥斥地工场，并提供税收减免优惠。墨西哥政府则为这些企业提供法律、劳工等一切复古，尽全力把投资风险降到最低。
1994年，壁垒进一步放开，好意思、加、墨三国签署的《北好意思目田交易协定》轨则，在墨西哥坐蓐的汽车，入口好意思国免除关税。
自此一役，墨西哥成为北好意思汽车产业的超新星，德国环球、好意思国克莱斯勒、日本本田、韩国起亚等闻明车企接踵在此建厂。
1992年，墨西哥的汽车出口额为74亿好意思元；到2023年，这一数据已达到1580亿好意思元，墨西哥也特出老牌汽车强国日本、好意思国，成为全球第二大汽车出口国，仅次于中国。
对中国车企来说，要进攻好意思国商场，墨西哥是最佳的跳板。
一辆中国坐蓐的电动汽车出口到好意思国，需承担102.5%的超高关税，着力势必是中国车在当地价钱畸高，被好意思国车吊打。
但若是在墨西哥拼装并运往好意思国，所需关税则是零。
这是一块超大蛋糕。好意思国事仅次于中国的全球第二大汽车商场，2023年汽车铺张1961万辆，但其中仅有7.5万辆中国车，占比不到0.5%。
一场借谈墨西哥，进攻好意思国的攻坚战，拉开帷幕。
有媒体评价：“将来会看到许多中国汽车插足好意思国，就算不卖给好意思国东谈主，墨西哥东谈主也会把这些车开进好意思国去。”
[“咱们应该关上后门！”]
天然中国车企还莫得信得过通过墨西哥向好意思国商场卖车，但仅仅目击中国车企在墨西哥原土商场的到手，好意思国就依然急了。
2024年2月15日，好意思国纽约，一场集合了通用、福特、斯特兰蒂斯、雷诺等闻明车企高管会议正在举行，会议的中枢主题是：
抵御中国汽车。
福特CEO吉姆·法利说：“中国依然拿下墨西哥四分之一的汽车商场，若是你不行和中国东谈主竞争，将来几年，你就会丢掉20%-30%的收入。”
汽车行业盘问公司AFS副总裁萨姆·菲奥拉尼也警戒业界：
“一朝比亚迪在墨西哥掀开场面，他们就能在当地开厂，有了产能，他们就能躲避关税插足好意思国。比较其他品牌，他们的居品竞争力更强，很可能在好意思国取获到手。”
好意思国担忧，高性价比的中国汽车会冲击好意思国商场。有好意思国媒体统计，中国电动汽车的平均售价，唯独好意思国电动汽车的一半。
好意思国制造业定约则公开警戒，一朝让中国汽车插足好意思国，会激发好意思国汽车业的惨烈死灭：
“在大规模企业停业、工东谈主安闲之前，咱们应该关闭中国汽车插足好意思国的后门。”
这个“后门”，指的便是墨西哥。
事实上，好意思国早就在提防中国车企以墨西哥为跳板插足其原土商场，何况束缚领受着步履。
早在2020年1月29日，特朗普就将就加、墨两国签署《好意思加墨合同》。按照新合同，通盘墨西哥车企思要免税出口好意思国，必须称心一系列繁琐、尖刻的条款：
汽车75%以上的零件，需产自北好意思；
40%-45%的零件的坐蓐工东谈主，时薪不行低于16好意思元；
车企七成以上的钢铁和铝原料，必须来自北好意思。
这意味着，即便中国车企在墨西哥设厂坐蓐，也险些等同是在好意思国设厂。
2022年，好意思国再用一纸《通胀削减法案》，向中国电动汽车产业链斗殴：
好意思国的电动汽车铺张者，将享受7500好意思元补贴，但只须汽车里有特出一半的中国电板组件，这笔钱一分王人莫得。其方针很明确，要以此阻击中国电车电板打入好意思国商场。
2024年5月14日，好意思国政府再进一步，将中国电动汽车入口关税，从27.5%上调至102.5%。
好意思国财长耶伦还就此事喊话中国：“你们应该拥抱竞争，不要作念出过度反映。”
与此同期，好意思国也束缚威迫墨西哥，不要和中国走得太近。
2023年12月，耶伦在墨西哥探问时，大谈外资监管：
“为搪塞番邦投资的安全威迫，好意思国有必要匡助墨西哥加强番邦投资筛选。”
所谓的投资筛选，便是挡住中国东谈主。
据路透社报谈，好意思国正在施压墨西哥政府，与中国车企“保握距离”：不行低价出租地皮，不行提供税收优惠。
以致墨西哥政府和中国车企东谈主士开一场会，王人不行。
这些门径下来，险些堵截了中国车企诓骗墨西哥上风进攻好意思国的多样谈路。按照特朗普的说法便是，中国车进好意思国唯惟一条路：
“在好意思国建厂，雇好意思国工东谈主。”
中国驻墨西哥大使馆官员，也对当地中国企业反复指示，在墨西哥投资，务必“保握低调”。
但即便这么，墨西哥商场以及在墨西哥建厂，仍对中国企业有积极意旨：在墨西哥建厂，既能为插足好意思国商场伏笔，也能调头向南，进攻发展中国度。比如，比亚迪就正在寻求将增长要点放到拉丁好意思洲；奇瑞汽车则在斟酌在墨西哥斥地汽车工场，并出口到非洲商场。
最蹙迫的，它不错熟习中国车企的全球化运营才智，包括全球品牌力的普及。
跟随中国汽车技艺和品牌力普及，一些在墨西哥建立整车厂的车企随机也不错按照好意思国政府要求，将电板、配件升沉至北好意思坐蓐，以致干脆在好意思国建立整车厂，与好意思国脉土车企径直竞争。
好意思国一边喊着拦住中国东谈主，一边喊着中国车企到好意思国设厂，本色上也就依然给中国车企指明了方针：思要插足好意思国商场，惟恐就得在它的原土设厂，何况打赢。
要有这个信心。
[参考贵府]
[1]《奇瑞墨西哥销量大增343.9%，手把手传授外洋增长妙招》铃轩之声[2]《中国电动车挺进墨西哥：像20年前的中国，“随地是契机”|潜望》腾讯汽车[3]《中国品牌走出去》汽车之家[4]《“使馆指示中企：在墨西哥投资‘保握低调’”》不雅察者网[5]《好意思国三大车企加速产能升沉投资墨西哥》盖世汽车网
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